通勤者在Wellesley Street排队等候公交车。资料图片。 Photo: RNZ / Lucy Xia
在奥克兰举行的一场交通辩论中，工党试图为其在交通领域取得的政绩进行站台，但更多地谈到了其未来计划，而不是已达成的成就。
周四（9月14日）晚间，一场由交通倡导组织发起的选前辩论在Mt Eden War Meorial Hall举行，各党派列举了各自的优先事项。
工党的David Parker表示，公共交通在各主要城区确实很重要，但地方上的公交基建也很重要。
"在我看来，西北方向的公交专线是下一阶段最重要的公交规划。"他说。
"奥克兰城铁项目（CRL）非常重要。但它也非常昂贵，超过了50亿纽币。我同意其他辩友的观点，我们不能每天都做这种大型工程。对于这类大项目，确实需要合理安排。"
工党交通事务发言人David Parker，资料图片。 Photo: RNZ / Angus Dreaver
他拿SH16高速来举例，并表示这就是为什么拓宽车道对缓解交通拥堵并没有效果。
"在SH16高高速有一段路是八车道，那段路再往前则是很长一段的六车道高速，但交通拥堵仍然存在。"
他表示，还需要"更灵活的道路定价模式"，比如一些收费公路。
国家党Pakuranga选区议员以及交通事务发言人Simeon Brown表示，在交通问题上，国家党绝对是实干派。
"是国家党将奥克兰铁路网的电气化付诸实际；也是国家党真正启动了奥克兰城铁项目；还是国家党，在新西兰地方上修建了大量路网工程，让交通网络更高效地连接新西兰各地，使人员和物流能够在我们的国家内顺畅流通。"
Brown还批评了工党在轻轨项目上的计划。
国家党交通事务发言人Simeon Brown。 Photo: RNZ / Angus Dreaver
"执政6年了，这届政府都没能把（轻轨项目）这事落实。6年的讨论，花了1.55亿纽元的咨询费……看看我们现在所处的多美路（Dominion Road），连接多美路的（轻轨）现在连个影都没有。"
"我们会推翻轻轨这个项目--我们不支持这个。我们要为公众带来的是覆盖奥克兰的综合公交快线项目，包括西北公交专线，让连接Botany的东部公交专线以及Botany到机场的公交专线全部贯通，这将连接机场到Puhinui的铁路线路。"
他还承诺将推进城市拥堵费项目。
绿党目前的排名议员Ricardo Menéndez March呼吁长期的整体解决方案。
"我们花数十亿纽币来建设昂贵的道路项目，同时还要在维护方面花大量的钱，因为我们没有建设公共交通基础设施，比如在奥克兰市中心进行的主要铁路项目；我们最终选择了成本最高、碳排放最多的选项。"他说。
绿党国会议员 Ricardo Menéndez March。 Photo: VNP / Phil Smith
他表示，绿党希望采取一系列干预措施，不但支持仍然需要自己驾车的民众，同时更致力于降低普及公共交通的障碍。
"与其建设地下轻轨，我们将建设地面轻轨，这在成本上要便宜得多，也可以更快地交付使用，并允许我们在铁路沿线建设更好的步行和骑自行车基础设施。"
行动党现任排名议员Simon Court表示，表示新西兰的财政收入太少，无法支付所需的基建，"因为我们的基础设施没有跟上，无论是公共交通，无论是帮助人们往返于家庭、工作场所、大学等等所需要的公共交通，还是道路基础设施， 都没有跟上。这意味着奥克兰的生产率显著下降。"
他表示，新西兰需要彻底摒弃从燃油中收税的模式，转向道路使用收费。
行动党交通事务发言人 Simon Court。 Photo: VNP / Daniela Maoate-Cox
"这种转变在未来5年内必然发生，新西兰将迎来大规模的电动车和混动车的上路。这意味着混动柴油卡车和公共汽车也将越来越多，我们将不得不找到另一种资助道路的方式。所以是时候考虑按道路使用来收费了。"
曾担任Upper Harbour地区CEO的优先党代表David Wilson表示该党致力于恢复铁路，并重申了在Northport建立新的干船坞的政策。
"这将使我们能够为我们的岛际渡轮、更大的海军舰船提供服务，并增加我们的沿海运输能力，"他说，"我们真正致力于建立一种多模式综合交通系统，特别是对于我们的物流，以增加我们的生产力并提高我们的互通能力。我们生活在一个狭长的国家，地形和地质条件复杂，（南北岛之间）还有一个巨大的跨海交通需求。因此，为了我们的生产力、可持续性和抗风险能力，我们需要采取复合式的解决方案。"
此次辩论毛利党也受邀请，但未参加。
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