电动滑板车。 Photo: 123RF
上个月，奥克兰西北高速公路上的机动车驾驶者们惊讶地发现，一辆电动滑板车在车流中以大约90公里的时速穿行。这一现象引起了一些质疑：这种代步工具上高速合法吗？安全吗？
与此同时，也有人对电动滑板车在人行道上行驶感到担忧。
不过最新的交通安全评估报告发现，危险行为并不是最典型的，电动滑板车使用者本人更容易弄伤自己，而不是他人。
围绕电动滑板车都有哪些规定？这些规定需要更新吗？
相关规定
电动滑板车通常被归类为低功率车辆，且更多被视为轮式休闲设备。
低功率车辆是一种不需要满足机动车定义的出行工具，也不被新西兰交通局（NZTA）视作机动车。这意味着它们无需车牌、也无需驾照就可以被人们使用。
为了符合要求，电动滑板车的车轮必须小于355毫米，并且电机的最大输出功率不得超过300瓦（在功率达到300瓦时，电动滑板车的最高时速能达到35公里左右）。
与人力滑板车、旱冰鞋、滑板以及其他类似的轮式设备一样，电动滑板车可以在人行道上行驶。
电动滑板车使用者必须遵守2004版【陆路交通（道路使用者）规定】（Land Transport (Road User) Rule 2004）的相关要求。这意味着如果你在人行道上，你必须"谨慎驾驶"，行驶速度必须不对人行道上的其他人构成风险，并且无论是行人还是助行器使用者，电动滑板车都需要为对方让路。
使用电动滑板车时并没有强制要求佩戴头盔的法律规定，但建议佩戴。
电动滑板车也可在机动车道上行驶，并尽可能贴近路边行驶--但不可以在指定的自行车道上行驶。
功率在300瓦以上的电动车有什么规定？从技术层面上讲，他们可以作为摩托车进行注册，但很难符合安全标准和其他要求。并且如果它们没有被注册，就不能合法上路。
注意：虽然电动助力自行车（或者说电动自行车）也有300瓦的功率上限，但也被视为低功率车辆，它适用于不同的行驶规定。电动自行车骑手必须遵守自行车相关的法规。这意味着电动自行车在人行道上行驶是违法的，除非你是在投递邮件。此外，骑手以及任何乘客也都必须佩戴头盔。
"300瓦上限"
电机的最大功率不一定与电动滑板车最大输出功率相同。懵吗？懵的人不止你一个。根据交通局的说法，判定电动滑板车最大功率的最好方式是看制造商怎么说。或者在动力检测装置上对系统进行物理测试。
像Lime、Flamingo以及Beam这样的共享电动滑板车公司，如今都装有GPS限速，可以在哪里停放的限制，以及其他内置安全措施。
不过，私人的电动滑板车不在监控之列，据说有些最高时速能达到100公里。
顶级电动滑板车品牌的零售价可达数千纽元，他们往往会提醒消费者佩戴安全装备，以及进行安全谨慎驾驶提醒。
一些销售电动滑板车的新西兰网站也会提醒消费者"一些滑板车官方规定仅限非机动车道及私人区域使用。"
"请在使用前确认相关法律。"
警方没有"常态化监控电动滑板车的功率"，一名发言人说，"但也注意到在某些情况下，最大功率超过300瓦的电动滑板车可能在机动车道或人行道上行驶"。
"如果相关情况需要实质性干预，电动滑板车使用者如果违反1998版【陆路交通法】（Land Transport Act 1998）也会被起诉，包括疏忽和不当驾驶等罪名。"
自2018年以来，新西兰交通局已经为电动滑板车两次延长一个为期5年的豁免期，让低功率机动车不被归类为标准机动车。这一规定自2023年9月发布，有效期至2028年。
交通局称，在审查了电动滑板车的效率、安全性和合规性，并与关键利益相关方进行过交流和在线公众调查后，该局决定更新声明，如果没有相关申明，电动滑板车将只能在私有区域使用。
"我们的整体结论是，电动滑板车已经并将继续为陆路交通系统做出有用的贡献。"
"我们发现它们在新西兰正越来越普及，越来越多的人使用电动滑板车出行而并非是仅仅为了娱乐。用户满意度很高，并且电动滑板车也能帮助降低排放。"
在对安全性，尤其是在人流量大的区域使用电动滑板车的安全性担忧做出回应时，该局称，他们计划改善"现有体系"并"为了使用者和行人促进电动滑板车的安全使用"。
实地调查发现，电动滑板车在人行道上的平均时速是8公里，大概是步行速度的两倍。评估还指出，电动滑板车在共享道路上时速度更快。
合规性及受伤情况
交通局最近一次评估还发现，骑手在安全速度行驶和谨慎停车方面的习惯"起初较差，但随着时间推移有所改善"。
尽管大多数参与交通局公共调查的人对更新标准持支持态度（70%赞同，30%反对），但最大的安全顾虑依旧与行人安全有关。
不过安全评估发现，最大的风险是电动车使用者自身，对行人的风险反而很低。仅有2%的电动自行车交通事故涉及行人。这一结果与海外研究一致，表明电动滑板车与行人碰撞的发生率相对较低。
"几乎所有这些事故都发生在人行道上；几乎所有情况下，事故的责任方都是电动滑板车使用者。"报告指出。
与电动滑板车有关的事故中，受伤的主要群体是20岁至40岁之间的白人男性。共享电动滑板车使用者比私人电动滑板车使用者的住院率高得多。
2021年至2023年间，总计有超7000份ACC索赔是与电动滑板车受伤有关。大多数索赔者年龄在20岁至29岁之间。
电动滑板车事故进行ACC索赔的支出低于其他交通方式，比如自行车、滑板，甚至步行。不过也有证据显示（电动滑板车）每分钟行驶的受伤率更高。
据估算，电动滑板车相关的风险是自行车的4.6倍，不过报告也指出，这可能是"高估"了。海外数据给出的参考是相关风险高出自行车两倍。
未来会怎么样？
今年晚些时候，联合政府将公布其道路安全目标，以取代上届政府的"道路零事故"战略（Road to Zero Strategy）。
与道路零事故战略一起实施的还有一个被称为"无障碍街道"（Accessible Streets）的计划--这其中包括允许电动滑板车使用专用自行车道。此外还有限速的计划。不过还不清楚本届政府是否会继续推进相关工作。
与此同时，交通部长Simeon Brown称，他正在进行一个新的道路安全目标。"作为（本届政府）新的道路安全目标的一部分，我们会考虑哪些法规需要做出调整来改善安全性。"
他表示，只要电动滑板车还未被归类为机动车，它们就可以在人行道和机动车道上使用。
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