新的跨海通道在计划下可能还需要多年才能实现。 Photo: RNZ / Marika Khabazi
日前，出于对成本问题的考量，北岸的一名地方官员质疑工党数百亿纽币的跨海港交通计划是否会真正启动。
上周日（8月6日），工党宣布了跨越怀特马塔港（Waitematā Harbour）的三条隧道计划--两条用于机动车，一条用于轻轨，预计造价高达450亿纽币。
Upper Harbour地方委员会主席Anna Atkinson表示，这项计划可能对该地区至关重要。
"我认为如果这项跨海计划能够实施，那将会相当有变革性。Albany的确有很多人在CBD工作，我们知道海港大桥非常堵。
"大约40年前，我们就意识到跨海大桥需要翻新升级，所以看到一些规划是好的。"
不过她表示，高昂的成本可能会影响计划落地。
"大多数我接触过的人对预算造价比较担心，他们觉得这笔钱太奢侈了，以至于永远不会发生，这是人们所担心的。
"把项目目标设置得如此高大上，我们最终什么都得不到。因为一旦进入具体商业论证，、设计细节、成本将越来越高，与此同时什么都没有发生。
"我真的很担心预算问题，更担心工程通车后的实际开销有多大。"
Atkinson表示，北岸居民在这个项目的前期论证阶段必须有发言权。
"我们真的希望Albany的居民和地方委员会参与规划，因为它可能会改变我们的地区。
"我们真心希望能参与这个过程，而不是由惠灵顿的某个政府部门来运作，他们真的不了解我们的生活，以及我们对交通的想法。
"对我们来说也许是件大好事，但我们必须参与进来。"
新西兰交通部（NZTA）估计如果这项工程能竣工通车，乘坐公共交通从Takapuna到CBD的时间将缩短20%，而从Albany到CBD则缩短21%。
Atkison还担心，在新的跨海工程计划下，此前讨论的自行车道项目会被无限期搁置。
"在当下这个社会，人们希望走路和骑车，因为这样更健康、更灵活、更经济、并且对环境更友好。"
"如果说'等到我们搞定了这些昂贵的跨海隧道之后再考虑自行车道的问题'，我认为这是不够好的。"
奥克兰市长Wayne Brown。 Photo: RNZ / Marika Khabazi
市长Wayne Brown ："他们不是认真的"
国家党的交通政策提出了给奥克兰的一系列新道路和快速交通网络，包括一条新的西北高速公路，造价23亿纽币。
奥克兰市长Wayne Brown在一份声明中表示，国家党和工党的宏伟计划都是政治戏码，不是干实事。
"这两大党派需要意识到，如果没有奥克兰的合作，他们在交通方面计划是不可能实现的，他们现在就没有与奥克兰合作。"
他表示，跨怀特玛塔港跨海计划应该作为奥克兰整体交通升级的一部分来考虑。
"工党跟国家党的提议中，这项计划将在2029年开始，同时花费数亿纽币用于咨询论证，但与此同时，这只是政治戏码，与解决交通问题无关。"
"他们不是认真的。"Brown说。
Brown表示，市议会更倾向于一些更实用、工期更短、造价更低的方案。
奥克兰商会："需要更多数据"
对于工党宣称的新的跨海计划将为奥克兰带来的好处，奥克兰商会(Auckland Business Chamber )予以质疑。
首席执行官Simon Bridges表示，这项计划需要显著提升通勤效率，才能证明其天价预算的合理性。
"所有的先期数据模型都显示，对于常规交通来说，缓解拥堵的效果非常有限，而且拥堵（数据）甚至没有出现在跨海工程的评估标准中。"
Bridges表示，差强人意的拥堵缓解方案可能无法带来理想的投资收益，对于这样一个预算超400亿纽币的天价工程来说，这将让人们质疑决策者在相关领域是否具有战略眼光。
"这些问题不仅仅涉及车道隧道工程。跨海轻轨是其中的重要部分，我们仍然没有看到任何信息来证明为什么选择这个选项，而非其他。
"随着计划的推进，我们希望能看到更多的数据，尤其关于未来公共交通的需求模式，以及北岸公交车道未来的运力上限时。"
他强调，人们渴望能够看到北岸拥有更好、更有效率的交通选择。
"在新西兰，没有哪个基建项目（比这）有更大的战略意义，公众对此关注度很高，对于实际行动的呼声也更高更广。"
国家党交通事务发言人Simeon Brown。 Photo: RNZ / Samuel Rillstone
国家党："不支持跨海轻轨"
国家党交通事务发言人Simeon Brown表示，轻轨从来不是一个可行的选项，如果该党当选，它将不会包括在国家党的计划中。
Brown称该计划为"绝望的政治"，并表示轻轨从未"站得住脚"。
"我们支持在怀特玛塔港新建一个额外的跨海通路但我们不支持轻轨。在大桥以南行不通，在北岸也行不通。"
Brown表示，如果国家党当选，并不会排除保留一些新隧道计划。
"国家党将审查政府的计划，以及该计划的建设成本和时间。但我们不会在不切实际的轻轨项目上浪费600亿纳税人的钱。"
部长辩护：当年能修得起海港大桥，今天也修得起跨海隧道
交通部长David Parker对"Morning Report"表示，这项计划应看做是分阶段的长远投资。
"你还必须考虑资金来源。例如，奥克兰海港大桥--我们不要忘记，奥克兰人口在1959年只有45万人，所以如果那时候我们都负担得起，很难想象现在就建不起了。
"但那时候主要是通过收过桥费募集的，现在我们谈论的这些昂贵的项目，你不能全部由纳税人或新西兰其他地方的纳税人支付，你必须通过收费来解决。
"现在有些人，包括市长Wayne Brown在内也认为，说如果我们在奥克兰的交通网络中引入拥堵费，一些建设成本可以进一步推迟，这也是应该考虑的。"
不过，Parker不相信私营公司承接这样的项目可以节省成本。
"这只是不同的合同方式。实际上，我们在新西兰最近的一些公私合作关系经验中，包括Transmission Gully高速公路，已经造成了一些非常大的成本。"
NZTA预计到2050年，北岸将有超6.3万名居民，并且强调增量人口的出行需求也应纳入考量。
通过公共交通向民众提供更便宜、更快捷的出行选择将有助于缓解交通拥堵，但NZTA也承认支持高速公路和公共交通同样重要。
"唯一能开拓一条（全线路的）专用车道的方法是建设隧道，尽管最早是为海港大桥提出的计划，为公交车创造更多空间。因为目前我们在桥上没有专用公交车道，我们有这个很棒的北岸（快速）公交专用道，但当它靠近桥时，它会并回到主路上，与其他车道发生交叉。"
关于减少排放的环保预期，他表示，在交通方面的答案其实很复杂。
"这包括改变车辆的驱动方式，比如从化石燃料转向电力，无论是电池还是氢动力，再比如并转向其他交通方式。我们没有通往北岸的铁路，所以你短期内的有效选择只有公交车，你必须让更多的公交车穿过海港大桥。"
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