电动汽车即将进入电池报废高峰期，新西兰如何应对

毫无疑问，世界正在向电气化转向。电动车的大规模普及让人们看到了结束使用化石能源的希望，困扰人类发展的"温室气体"问题或许有了解决方案。

国际能源署预测，2024年全球销售的汽车中，超过五分之一将是电动汽车，未来几年需求将上升。

锂电池在哪些领域应用？有什么污染？

我们目前最主流的电池技术是锂离子电池，包括手机、电脑、电动滑板车、电动汽车等几乎所有电子设备。

与其他矿产开采一样，人类开采锂矿的过程中也伴随着大量污染，而锂电池的理论使用寿命只有5年至8年左右，这意味着它真正的"绿色生命周期"只有你使用的这段时间。

美国国立生物技术信息中心（National Center for Biotechnology Information）收录的一篇关于锂电池污染的研究报告显示，锂电池中包含钴、铜、镍等大量重金属元素，可能污染土壤、水体，并进而对人类健康产生危害。此外，锂电池在生产和报废过程中可能释放有害气体，如二氧化硫，对空气质量产生不利影响。

目前关于锂电池回收的说法并不统一。积极观点认为全球范围内，锂电池回收率在2019年就已经达到了59%；

而许多更为保守的观点则认为这一数字仅有5%（欧盟）--当然，这也是充满一个争议的数字。

新西兰电动车市场是什么情况？

据新西兰一家名为 "电动车市场数据库"（EVDB）的独立机构的统计，截至2025年2月末，新西兰市场上目前共有8.1万辆纯电动力的电动车（另有约3.65万台左右插电混动车型），其中2020年至2023年是增幅最快的3年，年增幅均在1万辆以上。这期间也是比亚迪、奇瑞等中资车企迅速发展的阶段，中国品牌陆续进入新西兰市场，并在截止到2024年3月的一年中达到了新西兰市场41.5%的份额，而上一年的数据更高，进口额更是超过一半（58%）。

在新西兰，第一辆登记注册的特斯拉电动车出现在2012年，而特斯拉官方在新西兰正式开始零售计划则是在2017年，并于2018年开设第一家特斯拉门店。

你也许已经注意到了，最早的一批电动车，其电池已经开始进入使用寿命的末期。英国广播公司BBC在2022年的一则报道中也提到：2025年，全球将有数百万辆电动车面临电池报废的问题。

现在它来了。

其他国家或地区有哪些行动？

人们已经意识到即将面对的问题。2017年的世界经济论坛（World Economic Forum）上成立了一个名为"全球电池联盟"（Global Battery Alliance，GBA）的组织，该组织由政府和企业合作发起，并开发了一套"电池护照"框架。

在该框架下，每一块电池从生产到报废的使用情况、性能等各项指标都有严格的溯源机制。

这套体系得到了欧盟的支持。2023年8月17日正式生效的【欧盟电池和废电池法规】（EU）2023/1542取代了此前的电池指令2006/66/EC，电池护照也在其中。

按照这部法规的规定，电池企业在产品设计之初就要考虑到电池报废时的回收处理问题，并且从2025年8月18日起，电池制造商须对电池产品的整个生命周期负责，特别是产品的回收、循环和最终处置环节。

这意味着，中国未来出口到欧洲的电动车，其整体成本将显著提高--因为还涉及到报废电池运回中国的情况。

新西兰有哪些措施？

新西兰目前并没有一套完善的报废电池处理体系。

2021年11月，新西兰环保部（ Ministry for the Environment）发起了一项立法提议，希望对新西兰的报废轮胎、大型电池及其他电子垃圾实施法律层面的产品监管。

据环保部预测，到2030年，新西兰达到报废标准的电动车电池将达到每年8.4万枚。如果对这些电池进行填埋处理，其重金属污染将造成不可估量的损失。

这项立法提议的公众征询结果也于3月中旬公布，超八成的反馈意见支持将大型电池纳入监管框架。

拟议引入的一项"大型电池监管费"（Large battery stewardship fee）是一个重点项目。虽然该项目就应该由谁收取该费用提出了建议，但似乎并没有就如何处理电池给出明确的解决方案。因此，也有对该费用持反对意见的受访者认为没有必要收费。

一个名为"The Battery Industry Group"（BIG）的行业组织被政府指派为报废电池监管立法的调研方之一，BIG在2020年、2021年先后向环保部提交了三份名为【新西兰电池产品监管研究】（New Zealand Battery Product Stewardship Research）的研究报告。

BIG认为，欧盟的政策动向往往会对世界其他国家产生影响。而在报废电池管理领域，该组织认为新西兰也应该考虑响应"电池护照"框架。